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鋼鐵貿易期待物流新模式

2019-11-03 10:58   评论:71 点击:626
2008年,我國的粗鋼產量50048.8萬噸 ,同比增加1.13%,占全球總產量的37.64%,繼1996年中國首次成為全球第一大粗鋼生產國以來,中國已連續13年穩居該位置。中國鋼鐵產業的快速發展帶動了中國鋼鐵物流的迅猛發展。我國的鋼鐵物流業整體規模在不斷擴大,物流基礎設施和設備條件也有較大的發展和改善,出現了一批為汽車、造船、家電、交通、建築、石化和現代農業等鋼鐵下***業服務的專業化鋼材加工配送中間,和集鋼鐵銷售、運輸 、深加工、配送、倉儲、貿易和網上交易等服務於一體的鋼鐵物流園區或物流基地。近年來我國鋼鐵物流行業發展固然取得了長足的進步,但我國鋼鐵物流產業究竟起步較晚,鋼鐵物流體係還不能適應鋼鐵生產和鋼材貿易發展的需要 ,物流企業在規模、效益、物流技術和治理水同等方麵還存在很多應當完善和解決的問解。2008年下半年以來,隨著國際金融危機的擴散和蔓延,我國的鋼鐵產業受到嚴重衝擊,出現了產需陡勢下滑 、價格急劇下跌、企業經營困難、全行業虧損的局麵。在當前經濟不景氣、需求低迷的情況下,鋼鐵貿易企業更是麵臨著前所未有的困難和挑戰,出現業務量明顯下滑、利潤急劇下降及經營風險無法管控等一係列的題目。鋼鐵貿易企業亟需改變營銷及服務模式,應對嚴重的挑戰。目前鋼鐵貿易企業和鋼廠建立的關係大多隻是鋼材長期協議關係。鋼材產品作為大宗商品,對資金的需求量較大,鋼鐵貿易企業從鋼材生產廠家獲得資本基本上需要全額資金,是以資金的占用量巨大,周轉時間也長。而受鋼材需求大幅下降、業務量銳減影響,資金不能及時回籠,向銀行貸款愈發艱難,鋼鐵物流企業的資金鏈緊張 。再加上市場價格的劇烈波動,“倒掛”局麵時有出現,鋼企“補差”也不能完全兌現,鋼鐵貿易企業苦不堪言。為降低鋼鐵貿易企業的風險 ,建立和完善鋼鐵生產企業和貿易企業的代理製關係勢在必行 。鑒戒世界上代理製搞得最成功的日本和韓國,將日韓鋼材銷售模式真實的引進國內,並結合中國鋼材生產和消費的地域特點,按照“風險共擔,利益共享”的原則 ,公道確定生產企業和流通企業的責權益,維護產銷雙方共同的利益,實現合作共贏的目的。我國的鋼鐵貿易企業數目多、規模小、分布廣 ,存在著業務單一、集中度低、競爭力不強等題目。3月份國務院頒布的《鋼鐵產業調整和振興規劃》《物流產業調整和振興規劃》給處境艱難的鋼鐵貿易企業發展提供了可供參考和撐持的思路。進步鋼鐵貿易商的準進門檻、加快鋼鐵貿易企業的吞並重組、進步鋼鐵物流產業的集中度和抗風險能力,促進鋼鐵物流產業平穩健康的發展。通過吞並重組或企業間聯合,形成資產高、規模大、實力雄厚的鋼鐵貿易團體或鋼鐵貿易企業同盟,加強鋼鐵貿易企業對鋼廠的話語權。鋼鐵貿易團體也可借助一定的資金上風,大力發展鋼材剪切加工的設備技術和業務,達到與鋼鐵下遊終端用戶需求的銜接。此外,通過發展“傭金代理”降低鋼鐵貿易企業經營風險、和向以信息技術和供給鏈治理為核心的現代鋼鐵物流企業發展,為用戶提供低本錢 、高效率、多樣化、專業化的鋼鐵物流服務,多方麵、多角度的進步鋼鐵貿易企業本身的治理水平和核心競爭力,在激烈的市場競爭中保有並擴大廣大鋼鐵貿易企業的市場份額。

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