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減壓波傳播速度差在管道泄漏點分析中的利用

2019-11-03 00:25   评论:47 点击:265
  中國鋼管信息港近日獲悉:柱塞栗是一種常用的液壓係統動力源。現有的柱塞泵,無論是軸向柱塞泵,還是徑向柱塞泵,其工作總管構成。不論管路複雜程度如何,均可以分為串聯管路和並聯管路兩類。串聯管路總阻力應即是各管段阻力之和;並聯管路中各支管阻力相等;各管路的交匯點(分流或合流)流量應保持平衡。
  
  透風係統中,假如並聯歧路阻力不平衡 ,則不能按預定風量值輸送空氣。亦即阻力小的歧路實際風量比預定風量大,阻力大的歧路實際風量比預定風量小。是以 ,必須調整管段阻力,一般可采取下列措施:閥門調節。通過改變閥門開度,調節管路阻力 。
  
  但對一個多支管的透風係統進行實際調試,必須反複調整,測試才能完成,達到預期的流量分配 。
  
  D調整前的管徑,mm;AP調整前的支管阻力,pa;AP'調整後的支管阻力,Pa.一般情況下,兩並聯歧路阻力差不超過1~ 15% ,可不必進行上述阻力平衡 。
  
  3.3係統劃分同一工種的排風盡可能合並成一個排風係統,但要重視排風點不宜過多,否則每個排風點的排風效果不宜均衡。下列過程的排風不能合並成一個係統 :砂輪機和布輪拋光機的排風不能合並,化學、電化學部分的排風應與磨、拋光、噴砂等部分的排風分開;氰化物槽的排風不能與酸槽的排風合並;有機溶劑除油應有單獨的排風係統,並考慮防火、防爆措施。
  
  3.4風管布置及型式風管布置直接關係到透風係統的整體布置,它與工藝、土建、電氣、給排水等專業關係密切,應相互配合,協調一致。風管布置應滿足下列要求:由於排風管內壁會產生冷凝水,是以,風管應有不小於0.005的排水坡度,並在風管的最低點和透風機的局部采取排水措施。
  
  化物和有機除油槽的排風係統,其風管的正壓段不應穿過其他房間。
  
  由於硬聚氯乙烯質量輕、表麵光滑、便於建造並具有良好的防腐蝕性能,排除工藝槽有害氣體的風管一般均采用硬聚乙烯塑料板建造。
  
  為減少係統阻力,管道布置時應力求管路短,轉彎少。盡量避免采用直角彎頭及斷麵的忽然變化當風管斷麵尺寸大時,為充分利用建築空間,通常采用矩形風管,其高寬比愈接近1愈好 。
  
  為最大限度地利用板材,實現風管建造安裝機械化、工廠化,應盡量采用同一規模 ,使管道定型化。
  
  減壓波傳播速度差在管道泄漏點分析中的利用,油氣儲運,2000,19(5)5657.主題詞輸油管道減壓波泄漏點利用輸油管道(秦皇島一北京)打孔盜油已達11次,不僅給國家造成了很大經濟損失,而且嚴重影響了整條管道的正常生產。由於犯罪分子采用管道帶壓開孔技術且盜油後將現場埋沒得十分徹底,使輸油公司治理職員很難及時發現盜油地點 ,是以,公司治理職員在加強管道治理的同時也在不斷摸索迅速、精確判定不法分子盜油開孔點的經驗 ,利用管道輸送流體過程中減壓波傳播速度差道理為此提供了一種可行方法。
  
  一、道理美國在70年代末研製出了定向壓力波報警技術,但隨著長輸管道輸油技術與運行方式的多樣化,這一技術的推廣利用受到了限製,如開、閉式輸油時壓力傳送速度的精確度就有較大差異。
  
  中國鋼管信息港近日獲悉:當整條輸油管道采取密閉輸送 ,上站來油不經過旁通罐,直接進人下站輸油泵加壓,壓力在運行中沒有經過旁通罐的衰減損耗。
  
  在密閉運行狀況下,當管道被打孔盜油時 ,由於管道內外的壓差,開孔點處原油迅速流失,管內壓力下降 。管內兩邊原油向開孔處補充,這一過程順次向上 、下遊傳遞,相當於開孔處產生了以一定速度傳播的減壓波。瞬態減壓波定位方法是根據開孔處產生的瞬態減壓波傳播到上、下遊的時間差和管內減壓波的傳播速度計算出開孔的位置。減壓波在原油中的傳播速度一般為1 1200m/s擺布,隻要管道兩真個減壓波傳感器精確地捕捉到包含盜油信息的減壓波,就可以檢測出盜油事件的發生,並能根據減壓波傳播到兩真個時間差和減壓差傳播速度進行定位。
  
  L上、下遊站間距,m;At上遊站壓力突變時間與下遊站壓力突變時間差,s.二、利用舉例1999年10月27日秦京輸油管道分段密閉輸油,當日23:49:55上遊秦皇島輸油站出站壓力忽然下降0. 08MPa,下遊昌黎輸油站進站壓力在23 :50:07也忽然下降 ,同樣下遊遷安輸油站、豐潤輸油站進站壓力也分別在23:52:43、23:54:07忽然下降 ,各站壓力變化時間差分別為12s 、156s 、84s.各輸油泵站間距均為60km,並且減壓波在原油中的傳播速度一般為11200m/s擺布,所以減壓波到上、下遊站的時間差不能超過60s,是以斷定開孔點在上遊秦皇島輸油站與比來下遊站昌黎輸油站之間,間隔秦皇島輸油站應為24km8日經過現場巡線檢發現,盜油點距上遊秦皇島輸油站26km,開孔點位置判定誤差為3.經計算,1999年n月25日犯罪分子盜油時的管道有關數據如下。
  
  計算結果為開孔點間隔上遊站27. 26.3km開孔處抓獲犯罪分子及車輛,計算誤差為三、減壓波傳播速度差公式存在的題目公的減壓波傳播速度a是作為定位處理的,而實際a決定於管壁的彈性和液體的壓縮性 ,國外針對熱輸原油管道的研究較少,也忽略了a的變化,假如有一個比較精確的a值計算公式,那麽盜油開孔點的判定會更加精確。
  
  另外,在開式輸油工藝條件下,中間站油罐罐位的不正常變化也是判定是否開孔盜油的首要身分。中國鋼管信息港近日獲悉

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